Otomotiv satış sonrası pazarında 2024 yılındaki durağan seyir, 2025’te de sürdü. 2025 yılının son çeyreğinde satış, ihracat ve istihdamda yatay bir dönem yaşandı. Sektör, 2026 yılına temkinli yaklaşıyor.
Otomotiv Satış Sonrası Ürün ve Hizmetleri Derneği’nin (OSS) 2025 Yıl Sonu Sektörel Değerlendirme Anketi’ne göre, 2025’in son çeyreğinde yurt içi satışlar, 2024’ün aynı dönemine göre dolar bazında ortalama %3,94 düştü. Dağıtıcı üyelerin satışları dolar bazında %1,71 artarken, üretici üyelerde %9,87 azaldı.
Bir önceki ankette üretici üyelerin %33,3ü yatırım planlarken, bu oran yeni ankette yüzde 25,6ya geriledi. Dağıtıcı üyelerde yatırım planı ise yüzde 10,3ten %22ye yükseldi.
Ankete katılanların yüzde 81,3ü en büyük sorun olarak “maliyetlerdeki aşırı artış”ı belirtti. Bu problemi yüzde 66,3 ile “nakit akışında yaşanan problemler” ve yüzde 52,5 ile “iş ve ciro kaybı” takip etti. Ayrıca, yüzde 43,8 kargo maliyetleri ve teslimat problemlerine, yüzde 23,8 gümrüklerde yaşanan zorluklara, yüzde 21,3 ise istihdam problemlerine dikkat çekti.
Ankete göre, üyelerin yüzde 31,3ü 2025’te istihdamını artırırken, yüzde 37,5i istihdamını korudu, yüzde 31,3ü ise istihdamını azalttı. Üretici üyelerde istihdam artışı gözlenirken, dağıtıcı üyelerde istihdamın azaldığı belirtildi.
2025’te üreticilerin kapasite kullanım oranı ortalaması %72,56 oldu. Üretim, 2025’in son çeyreğinde 2024’ün aynı dönemine göre %2,56 arttı. Ancak ihracatta dolar bazında %4,23 düşüş yaşandı.
Ankette, 2026 yılının ilk çeyreğinde yurt içi satışlarda dolar bazında ortalama %0,5 artış beklentisi ortaya çıktı. Tahsilat süreçlerinde ise negatif yönlü gidişat azaldı; 2025’te tahsilat süreçleri geçen yıla göre yüzde 43,5 seviyesine gerilerken, üyelerin %13,8i tahsilatın iyileştiğini, yüzde 42,5i ise kötüleştiğini belirtti.
OSS Derneği Yönetim Kurulu Başkanı Ali Özçete, 2025’in otomotiv satış sonrası pazarı açısından zorlu ancak üretim, istihdam ve operasyon sürekliliğinin korunduğu bir yıl olduğunu belirtti. Finansal koşullardaki sıkılaşmaya rağmen, sektörün yıl boyunca dengeli performans gösterdiğini ve güçlü bir kapanış yaptığını vurguladı.
Özçete, işçilik maliyetlerinin yedek parça maliyetlerini geçtiğini, bunun sektör ve tüketiciler için maliyet baskısı oluşturduğunu ifade etti. Türkiye’de araç parkının yaş ortalamasının yüksek olması nedeniyle bakım ve yedek parça ihtiyacının canlı kalmaya devam ettiğini açıkladı.
Ali Özçete, sıfır araç satışlarının artışı ve araç sahipliği yaygınlaştıkça, satış sonrası pazarının müşteri tabanının büyüyeceğini belirtti. 2024’te satılan yaklaşık 1,2 milyon aracın büyük bölümünün 2026’da garanti kapsamından çıkacak olması, bakım ve onarım talebini artıracak.
2025 yılında tedarik endüstrisi ihracatı, bir önceki yıla göre yüzde 6 artarak 15,77 milyar dolar seviyesine ulaştı ve toplam otomotiv ihracatının %38ini oluşturdu. Avrupa Birliği pazarlarında talebin artması, sektörün rekabet gücünü koruduğunu gösteriyor.
Bu gelişmeler, 2026’da satış sonrası pazarının sürdürülebilir büyüme için önemli bir temel oluşturduğunu ortaya koyuyor.
