Allison donanımlı Volvo R100E, Avusturya’nın zorlu Sulzau taş ocağı operasyonunda verimliliği artırıyor. Deisl-Beton, Allison 9610 Off Road Series™ (ORS) tam otomatik şanzımanlı Volvo R100E rijit şasili damperli kamyon ile taşıma kapasitesini yükseltirken ton başına maliyetleri ve çalışma sürelerini düşürüyor.
Avusturya merkezli mineral yapı malzemeleri üreticisi Deisl-Beton GmbH, Salzburg yakınlarındaki Sulzau taş ocağını 70 yılı aşkın süredir işletiyor. Buradan çıkarılan kireç taşı ve dolomit, bölgedeki inşaat projelerinde taş, asfalt ve beton üretimi için ham madde olarak kullanılıyor. Yılda 600 bin tona varan kaya malzemesinin taşındığı operasyonda Deisl-Beton, Allison 9610 ORS tam otomatik şanzıman donanımlı Volvo R100E kullanıyor.
Salzburger Kalkhochalpen bölgesinde, 2.000 metrenin üzerindeki rakımlarda yürütülen operasyon, dar ve taşlı dağ yolları ile dik inişler nedeniyle araçlardan yüksek performans ve güvenilirlik talep ediyor. Kullanım ömrünü tamamlamaya yaklaşan Terex TR70’in yerine yeni bir damperli kamyon arayan Deisl-Beton, Avusturya’nın ilk Allison 9610 ORS donanımlı Volvo R100E’sinde çözümü buldu.
Deisl-Beton Genel Müdürü Christopher Deisl, araç seçimlerini şöyle açıkladı: “Yüksek taşıma kapasitesine sahip, güvenilir, kullanımı kolay ve uzun süre kullanabileceğimiz rijit şasili bir damperli kamyon arayışındaydık. Geçmişte Allison ile edindiğimiz olumlu deneyimler doğrultusunda, özellikle Allison tam otomatik şanzıman donanımlı yeni bir damperli kamyonu tercih ettik.”
Avusturya’daki Volvo bayisi Ascendum’un desteğiyle İsveç’te çok az kullanılmış bir R100E bulunarak Avusturya’ya getirildi. 64 m³ damper kapasitesi, Terex TR70’e kıyasla yüzde 30 artış sağladı ve bu fark ton başına maliyetlere doğrudan yansıdı.
783 kW gücündeki Cummins QST30 motor ve Allison 9610 ORS şanzıman ile donatılan R100E, taş ocağındaki yaklaşık bir kilometrelik güzergahta sefer başına 100 metrik ton yük taşıyor. Bir vardiya boyunca 80 ila 100 kilometre yol kat eden kamyon, ekskavatör ile kırma tesisi arasında saatte dört ila beş gidiş-dönüş seferi gerçekleştiriyor.
11 metre uzunluğa, 7 metre genişliğe ve 5 metre yüksekliğe sahip R100E, iki akslı tasarımı sayesinde yalnızca 13 metrelik dönüş çapı ile taş ocağında rahat manevra yapabiliyor. Düşük yuvarlanma direnci ise lastik aşınmasının kontrol altında tutulmasına katkı sağlıyor.
Yeni aracın operasyonel sonuçlarını değerlendiren Deisl, “Yeni aracımızdan son derece memnunuz. Daha kısa sürede daha fazla yük taşıyabiliyor. Bu da verimliliği artırırken hem makine operatörlerinin hem de damperli kamyonun çalışma süresini azaltıyor. Önceki aracımıza kıyasla taşınan ton başına maliyetlerimiz önemli ölçüde düştü. Ayrıca zamandan ciddi tasarruf sağlıyoruz. Artık gerekli miktardaki malzemeyi taş ocağında daha kısa sürede taşıyabiliyoruz. Böylece sürücülerin çalışma saatlerini azaltabiliyoruz ki bu, sürücü sıkıntısının yaşandığı günümüzde özellikle önemli bir avantaj” dedi.
R100E’nin operatörü Rupert Wieland, uzun yıllar uzun yol kamyon şoförlüğü yaptıktan sonra emekli olmaya hazırlanırken Deisl-Beton’dan R100E’yi kullanması için teklif aldı. Wieland için 1.000 beygirin üzerindeki güç ve tam otomatik şanzımanın birleşimi geri çevrilemeyecek özel bir fırsattı.
Wieland, “1.000 beygirin üzerinde güce ve tam otomatik şanzımana sahip böyle bir aracı kullanmak gerçekten çok özel. Bu nedenle hayır diyemedim” dedi. Ayrıca Allison şanzımanın sürüş deneyimindeki farkı vurgulayarak, “Tam otomatik şanzıman sayesinde damperli kamyonu kullanmak neredeyse bir binek otomobil kadar kolay. Dik eğimlerde bile vites geçişlerini kusursuz gerçekleştiriyor. Geri kayma ya da vites geçişlerinden kaynaklanan güç kesintileri yaşanmıyor. Bu teknoloji sayesinde kendimi gerçekten güvende hissediyorum ve işimi keyifle yapıyorum” ifadelerini kullandı.
Allison 9610 ORS’nin sunduğu Kesintisiz Güç Teknolojisi™, tork konvertörü aracılığıyla gücü tekerleklere aktarırken vites değişimleri sırasında çekiş gücünün kesintiye uğramasını önlüyor. İki kademeli geri vites, entegre Trim Boost sistemi ve optimize edilmiş vites oranları, değişken çalışma koşullarında bile operatörün araç üzerindeki kontrolünü korumasına yardımcı oluyor.
Şanzıman ayrıca vites küçültme işlemlerini otomatik yönetiyor. Hidrolik retarder, inişlerde aracın hızını kontrol altında tutarken servis frenine olan bağımlılığı azaltıyor. Damper boşken yakıt tüketimini azaltmak için vites değiştirme noktaları daha düşük seviyelere çekiliyor. Araç yüklendiğinde ise şanzıman tam güç sunacak şekilde çalışma stratejisini uyarlıyor. Böylece operatör, tüm bu süreçleri otomatik yönetirken dikkatini yola ve sürüşe verebiliyor.
Uzak bir dağ vadisinde faaliyet gösteren taş ocağı için araçların plansız duruşu kabul edilebilir değil. Deisl, “Bizim için araçların yalnızca rutin bakım ve kontroller için görev dışı kalması büyük önem taşıyor. Allison ile plansız duruşların azalacağına güveniyoruz. En az 20 yıl boyunca kullanılabilecek, güvenilir motor ve şanzıman teknolojileriyle donatılmış dayanıklı bir iş makinesi arıyoruz. Allison ağır hizmet tipi ORS şanzımanın bu beklentimizi karşılayacağını düşünüyorum” dedi.
Avusturya’daki Volvo bayisi Ascendum’un Satış Temsilcisi Lukas Exenberger, 9610 ORS’nin tercih edilme nedenini şöyle açıkladı: “Tam otomatik şanzımanlar, manuel ve otomatikleştirilmiş manuel şanzımanlara göre daha az bakım gerektiriyor ve daha uzun kullanım ömrü sunuyor. Deisl-Beton’un gereksinimlerini karşılamak üzere Volvo R100E, Allison 9610 ORS şanzıman ile donatıldı. R100E her türlü zorlu görevin üstesinden gelebiliyor. Güçlendirilmiş aktarma sistemi; yüksek tork, üstün çekiş gücü ve mükemmel yol tutuşu sağlayarak taşıma sürelerinin kısalmasına katkıda bulunuyor.”
Sulzau taş ocağının çalışma koşulları tavize yer bırakmıyor. Dik eğimler ve ağır yüklerin bulunduğu operasyonda malzeme akışının kesintisiz sürdürülmesi gerekiyor. Deisl-Beton için Allison donanımlı Volvo R100E, bu zorlu uygulamanın gereksinimlerini karşılarken verimlilik, çalışma süresi ve sürücülerin işe bağlılığına doğrudan katkı sağlıyor.
