Yeni Audi RS 5, markanın modüler yüksek performanslı plug-in hibrit sistemi ve yeni nesil sürüş teknolojileriyle dinamik sürüş karakterini yeni bir seviyeye taşıyor. Seri üretim bir modelde ilk kez kullanılan quattro with Dynamic Torque Control (Dinamik Tork Kontrollü quattro) sistemi, virajlarda çeviklik, yüksek hızlarda stabilite ve farklı yol koşullarında çekişi aynı anda optimize ediyor.
Sistem, yalnızca hızlanmada değil, frenleme ve gaz kesme anlarında da aktif çalışarak Yeni Audi RS 5’in sürücü komutlarına milisaniyeler içinde hassasiyetle yanıt vermesini sağlıyor.
Yeni Audi RS 5, Audi Sport’un performans mühendisliğini ileri taşıyan yeni bir teknoloji mimarisini temsil ediyor. Plug-in hibrit güç-aktarma sistemiyle geliştirilen yeni arka aks yapısı ve Dinamik Tork Kontrollü quattro, torkun arka tekerlekler arasında milisaniyeler içinde hassas şekilde dağıtılmasını sağlıyor. Bu sayede sürüş karakteri daha çevik, dengeli ve öngörülebilir hale geliyor.
Dinamik Tork Kontrollü quattro, arka aks üzerindeki elektromekanik tork yönlendirme işlevi sayesinde iki arka tekerlek arasındaki tork dağılımını milisaniyeler içinde değiştirebiliyor. Araç, sürüş koşullarına ve sürücünün komutlarına çok daha hızlı tepki veriyor. Özellikle sportif sürüşte viraj girişinden çıkışına kadar geçen süreçte otomobilin çevikliği, dengesi ve yönlendirme hassasiyeti belirgin şekilde artıyor.
Audi, Yeni RS 5’in hibrit güç-aktarma yapısına uygun olarak tamamen yeni bir arka aks sistemi geliştirdi. Arka transaks içine entegre edilen elektromekanik tork yönlendirme sistemi, su soğutmalı, sabit mıknatıslı 400 voltluk bir elektrik motorunu yüksek voltajlı aktüatör olarak kullanıyor.
Bu yapı 8 kW güç ve 40 Nm tork üretiyor. Hız yükseltici (overdrive) dişliler ve düşük kilit oranına sahip konvansiyonel diferansiyelle birlikte çalışıyor. Aktüatörün ürettiği tork, dişli sistemi üzerinden tekerlekler arasındaki tork farkını yönetiyor ve böylece arka tekerlekler arasında son derece hızlı ve hassas bir tork dağılımı sağlanıyor. Bu sistem özellikle viraj performansına doğrudan katkı sunuyor.
Dinamik Tork Kontrollü quattro’yu benzer çözümlerden ayıran temel özelliklerden biri, sadece motor torkuna bağlı kalmayıp gaz kesildiğinde ve frenleme sırasında da aktif şekilde çalışabilmesi. Mekanik sistemlerden farklı olarak, sürüşün farklı evrelerinde tork dağılımını sürdürebiliyor.
Bu sayede araç, sadece hızlanma anlarında değil, denge yönetiminin kritik olduğu tüm dinamik geçişlerde de etkisini gösteriyor. Yeni Audi RS 5, sürücüsüne dinamik sürüş limitlerinde dahi daha yüksek kontrol ve yönlendirme güveni sağlıyor.
Elektromekanik tork yönlendirme sistemi, sadece 15 milisaniye içinde sol ve sağ aks milleri arasında 2.000 Nm’ye kadar diferansiyel tork aktarımı gerçekleştirebiliyor. Sistem, viraj içinde aracın arkasının açılmaya başlaması durumunda iç tekerleğe daha fazla tork göndererek stabiliteyi destekliyor.
Dış tekerleğe daha fazla çekiş aktarılması gerektiğinde ise torku yeniden yönlendirerek önden kayma eğilimini azaltıyor. Böylece araç, viraj boyunca ne fazla önden kayma ne de fazla arkadan açılma eğilimi gösteriyor. Daha nötr, net ve yönetilebilir bir karakter sergiliyor.
Sistemin çalışma prensibinde üç ana unsur öne çıkıyor: Ek tork üreten yüksek voltajlı aktüatör, bu torku arka transaks içindeki güç akışını etkilemek üzere kullanan hız yükseltici (overdrive) dişlileri ve diferansiyel taşıyıcıya uygulanan torku sağ ve sol aks milleri arasında dağıtan diferansiyel dişli sistemi.
Bu mimari, Yeni Audi RS 5’in sürüş dinamikleri açısından son derece hassas ve hızlı tepkiler vermesini mümkün kılıyor.
Dinamik Tork Kontrollü quattro, sportif sürüş hissini güçlendirmekle kalmıyor, aynı zamanda sürüş güvenliğine de katkı sağlıyor. Sistem, özellikle virajlarda yol tutuş potansiyelini en verimli şekilde kullanmak üzere torku tutunmanın en yüksek olduğu tekerleğe yönlendiriyor.
Ayrıca tork farkı üzerinden aracın yalpa ve sapma davranışını etkileyerek geçiş anlarında çevik ve hassas kalmasına yardımcı oluyor. Araç kararsız hale gelmeye başladığında ise dönüş hızını azaltarak sürücünün direksiyon, fren veya gaz komutlarıyla otomobili yeniden dengeye alabilmesi için daha fazla zaman tanıyor.
Yeni Audi RS 5’te elektromekanik tork yönlendirme devreye girdiğinde sürücü, komutlara neredeyse anlık yanıt veren bir otomobil karakteriyle karşılaşıyor. Araç hareketleri daha doğrudan, net ve öngörülebilir hale geliyor.
Özellikle dinamik sürüş limitlerine yaklaşıldığında dahi kontrol hissi korunuyor. Audi drive select modları, geniş karakter aralığı sunarak nötr ve dengeli ayarlardan daha çevik ve arka aks ağırlıklı sürüş karakterlerine kadar farklı sürüş hisleri sağlıyor.
Yeni Audi RS 5’te güç-aktarma ve şasi sistemlerinin koordinasyonundan HCP1 (High-Performance Computing Platform) sorumlu oluyor. Bu yüksek performanslı işlem platformu, araçtaki tüm ilgili işlevleri tek merkezde topluyor.
Çevresel verileri ve aracın anlık durumunu sürücünün komutlarıyla birlikte değerlendiriyor. Direksiyon girdilerini yorumlayarak sürücünün niyetini analiz ediyor. Örneğin viraj başlangıcındaki hızlı yönlendirme ile arkadan kaymayı toplamak için yapılan ani direksiyon müdahalesi arasındaki farkı algılayabiliyor.
Böylece sistem tepkileri yalnızca hızlı değil, aynı zamanda bağlama duyarlı şekilde gerçekleşiyor.
Audi’nin yeni çözümü, kavrama temelli torque splitter (tork dağıtıcı) sistemlerinden farklı olarak, sadece yük altında değil gazın kesildiği anlarda da tork dağılımını sürdürebiliyor.
Sabit bağlantılı yapısı sayesinde sürüş deneyimi sadece güç aktarımına bağlı kalmıyor. Bu da tork dağılımının ve otomobilin davranış karakterinin çok daha geniş bir kullanım alanında aktif biçimde şekillendirilmesini sağlıyor.
Elektromekanik tork yönlendirme arka aks üzerinde görev yaparken, elektronik diferansiyel kilidi ve fren tabanlı tork yönlendirme ön aksı destekliyor. Ayrıca sistem, Yeni Audi RS 5’te kullanılan çift valfli amortisörlerle hassas biçimde kalibre edilerek çalışıyor.
Özellikle yüksek hızdaki düz sürüşten viraj girişine geçiş gibi kritik anlarda bu uyum, aracın gaz tepkilerinin son derece hızlı ve kontrollü verilmesini destekliyor.
Yeni Audi RS 5 ile sunulan Dinamik Tork Kontrollü quattro, markanın performans odaklı sürüş karakterini daha geniş bir sürücü kitlesi için erişilebilir hale getiriyor.
Sistem, otomobilin dinamik potansiyelini daha rahat hissedilebilir ve kolay yönetilebilir bir yapıda sunarken, duygusal sürüş deneyimini de güçlendiriyor. Farklı drive select modları sayesinde kişiselleştirilebilen sürüş karakteri, her sürücünün kendi ideal ayarını bulmasına imkan tanıyor.
Sonuç olarak Yeni Audi RS 5, her sürüş modunda öngörülebilir, sezgisel ve yüksek sürüş keyfi sunan bir performans otomobili olarak öne çıkıyor.
