Renault Trucks ve Hugelshofer, yoğun operasyon koşullarında elektrikli kamyonların potansiyelini ortaya koyuyor. Nominal menzili 300 km olan bir Renault Trucks E-Tech T ile bir günde 1.000 km’nin üzerinde yol kat edildi. İsviçreli taşımacılık uzmanı Hugelshofer Lojistik, elektrikli kamyon performansının yalnızca batarya kapasitesine değil, genel bir operasyonel stratejiye bağlı olduğunu gösteriyor.
Hugelshofer Lojistik AG CEO’su Martin Lörtscher, kamyonun maksimum menzilinden çok, taşımacılık operasyonlarına entegrasyonunun kritik olduğunu belirtiyor. Rotalar ve şarj stratejileri uyarlanarak elektrikli kamyonların günlük çalışma süresi en üst seviyeye çıkarılıyor. Böylece, bu araçlar faaliyetlere mükemmel şekilde uyarlanmış gerçek endüstriyel varlık haline geliyor.
Hugelshofer, 80’i elektrikli olmak üzere toplam 220 kamyondan oluşan bir filo yönetiyor. 150 sürücü, günlük operasyonlarında elektrikli ağır ticari araçları kullanıyor. Elektrikli kamyonların kullanım süresini artırmak ve toplam sahip olma maliyetini (TCO) optimize etmek için Renault Trucks E-Tech T araçları çift şoförlü işletiliyor. Sürücüler dinlenme molalarında ara şarj yaparken, tam şarj depoda gece boyunca tamamlanıyor. Bu yöntemle, nominal menzili 300 km olan elektrikli kamyonlar, klasik bir operasyon gününde 600 km’nin üzerinde yol kat edebiliyor.
Bir günde, Hugelshofer filosundaki Renault Trucks E-Tech T araçlarından biri 24 saat içinde tam 1.007 km yol yaparak rekor kırdı. Bu durum, görev tanımı, operasyon alanı ve şarj stratejisinin net belirlenmesi halinde yoğun kullanımın mümkün olduğunu ortaya koyuyor. Aynı zamanda batarya kapasitesinin doğru boyutlandırılmasının önemine dikkat çekiliyor. Maksimum batarya kapasitesini seçmek her zaman gerekli olmayabilir; kapasite, yük taşıma ve verimlilik dikkate alınarak uyarlanabilir. Renault Trucks, müşterileriyle yakın iş birliği içinde en uygun konfigürasyonu belirliyor.
Hugelshofer’in Renault Trucks E-Tech T araçları, optimize edilmiş şarj altyapısına dayanıyor. Frauenfeld tesisinde, maksimum 480 kW güce sahip 30 hızlı şarj istasyonu bulunuyor. Bu altyapı sayesinde günde 100 kamyona kadar şarj yapılabiliyor. Yıllık 1,2 milyon kWh elektrik üreten fotovoltaik sistem ve üç adet trafo elektrik şebekesinin stabilitesini sağlıyor. Şarj işlemlerinin %95’i doğrudan depoda gerçekleştiriliyor. Bu da maliyet kontrolü, operasyonel güvenilirlik ve kesintisiz günlük operasyonları mümkün kılıyor.
Hugelshofer Lojistik, elektrikli kamyonlarda dizel araçlara göre yaklaşık %30 daha düşük işletme maliyeti elde ediyor. Bu, şirketin stratejik tercihlerinin yanı sıra İsviçre mevzuatının da etkisiyle mümkün oluyor. İsviçre’de sıfır emisyonlu kamyonlar, LSVA yol kullanım ücreti kapsamında önemli avantajlardan faydalanıyor. Böylece elektrikli araçlar, içten yanmalı araçlarla ekonomik açıdan rekabet edebiliyor.
İsviçre Konfederasyonu, 2026-2030 yılları arasında ağır ticari araçlar için şarj altyapısına yönelik 20 milyon İsviçre Frangı tutarında yatırım programı açıkladı. Bu destekleyici yapı sayesinde 2025’in ilk 11 ayında, 16 ton üzeri araçlarda elektrifikasyon oranı %14,7 olarak gerçekleşti. Bu oran, Avrupa ortalaması olan %1,9’un neredeyse sekiz katı.
Renault Trucks, elektrikli mobiliteyi karayolu yük taşımacılığında dekarbonizasyon hedeflerine ulaşmanın temel araçlarından biri olarak konumlandırıyor. İsviçre örneği, araçlar, altyapı, organizasyon ve kamu politikalarının uyumlu ilerlemesi halinde elektrikli kamyonlara geçişin hızlanabileceğini gösteriyor. Avrupa ülkelerinin büyük ölçekli elektrifikasyon için benzer koşulları oluşturması önemli bulunuyor.
